2025-11-18 17:46:06 飞象网
近期，中国Robotaxi出海首撞，引起了各界的广泛关注~
实际上这并非第一起人类司机与自动驾驶车辆发生碰撞，前段时间武汉还发生了一起碰瓷自动驾驶车辆的事件，结果是人类司机被判全责。
这一次，事发阿布扎比的文远知行Robotaxi碰撞事故同样是如此，本次事故过程非常简单：人类司机驾驶的某社会车辆违规强行变道，冲进文远知行Robotaxi所在的车道发生碰撞。Robotaxi 侧面受损、侧方传感器脱落、后视镜掉落，但无任何人员伤亡。
随后，阿布扎比执法部门迅速介入调查，最终出具的结论清晰明确：无人车全程合规无过错，社会车辆承担全部责任，各方均无异议。
若是普通车辆相撞，这样的轻微事故或许连现场出警都无需，线上定责、保险理赔即可高效解决。但当主角换成自动驾驶的Robotaxi，且是中国企业出海后的首次碰撞，却引起了社会的广泛关注，这起“无妄之灾”便被赋予了超出事故本身的价值。
碰撞的背后：自动驾驶与人类驾驶的“混行阵痛”
这并非个例。不久前武汉发生的无人车碰瓷案中，人类司机蓄意多次挑衅碰撞，最终被交管部门取证追责，全额赔偿损失并缴纳罚款。从蓄意碰瓷到无意违规，类似的碰撞事故未来只会越来越多，背后是双重趋势的必然叠加。
从落地规模来看，Robotaxi正加速席卷全球。以文远知行为例，其已拿下中、美、阿联酋等7个国家的自动驾驶牌照，在11国30余座城市部署运营，不仅收获Uber、Grab、博世等巨头的多轮投资，更在关键市场抢占先发优势。阿布扎比作为除中美外唯一允许Robotaxi纯无人测试运营的地区，成为全球自动驾驶玩家的“必争之地”。文远知行早在2021年便在此开启公开运营，今年10月更是拿下美国以外全球首张城市级L4商业化牌照，可无安全员开展运营，近100辆Robotaxi密集覆盖阿布扎比近半核心城区，这也让“首撞”在此发生成为大概率事件。
从行业本质来看，混行阶段的矛盾无法回避。再智能的AI司机，也只能约束自身行为，却管不住人类驾驶员的违规操作。数据不会说谎：中国CIDAS数据库显示，2011-2021年交通事故中81.5% 源于人为因素，其中未按规定让行、违规变道等主观错误占比极高;国际层面，NHTSA 等机构数据更显示，全球道路事故中人为失误占比超 90%。这正是自动驾驶技术诞生的初心——用机器的精准与理性，替代人类的疏忽与冲动，从根本上降低事故率、提升通行效率。
Waymo今年5月发布的安全报告给出了有力佐证：其全无人驾驶车辆累计行驶超9124万公里，行人受伤率下降92%，骑行者与摩托车手受伤率均下降82%，特定场景下的安全性远超人类驾驶。文远知行自身的数据同样亮眼：车队规模较2024年扩大 2 倍，累计运营超 2200 天、自动驾驶里程突破5500万公里(相当于绕地球近 1400 圈)，始终保持0监管处罚记录，7个国家的牌照认证更是对其技术可靠性的权威背书。
虽然此次文远知行的Robotaxi在海外被撞，引发热议对它来说确实有点“冤”，但是作为行业的先行者，这份“冤屈”更像是技术落地过程中必须承接的“试错成本”，也是推动行业边界向前延伸的“敲门砖”。
