大增69.6% 理想汽车跻身纯电第一梯队有了条件

　　2025年不一定是车企竞争最激烈的一年，但是一定是最关键的一年，毕竟已经有新势力被淘汰了。

　　在这样的发展态势下，理想汽车交出了二季度成绩。

　　据悉，理想汽车二季度交付量为111,074辆，蝉联了20万以上国产新能源品牌销量首位。

　　与此同时，理想汽车二季度营收实现302亿元，较一季度增长16.7%。值得一提的是，在旗舰车型销量增长和经营效率提升的双重助力下，其二季度净利润达到11亿元，较一季度增长69.6%，经营利润较一季度增长204.4%达到8.27亿元。

　　不难看出，尽管车市争夺进入白热化，但理想依然凭借着对市场的精准把握，定位“纯电+增程”双动力矩阵战略布局赢得了消费者的认可，助力理想的智能化技术及电动化技术能力均迎来了进阶阶段。

　　理想汽车第二季度财报业绩会上，理想汽车CTO谢炎表示，理想汽车的自研芯片M100(芯片代号)在今年年初就已经流片成功，目前已经上车测试，预计明年正式搭载于旗舰车型并向用户交付。谈及自研芯片性能时，谢炎充满信心：“与市场上最强大的芯片相比，在运行大语言模型时，它能提供2倍的性能，在运行视觉模型(如CNN)时能提供3倍的性能。”

　　连续十一个季度正循环凸显理想发展韧性

　　都知道，营收数据中净利润的多少才是企业真正体现生命力的重要数据之一。事实上，理想汽车二季度净利润在大增69.6%之外，还实现连续十一个季度健康盈利，需要指出的是，在新势力品牌中理想是唯一一家达到了这样成绩的企业。

　　怎么理解呢?“一个季度的盈利具有偶然性，能够连续十一个季度，基本能够断定这家企业已经实现了可持续、正循环的盈利模式，来到了企业发展的稳定期或者说是扩大期。”业内人士对此指出。

　　之所以理想汽车走到如今的阶段，这与细致入微的观察市场需求，不断进行产品迭代及近年来在销服组织上进行升级带来的经营能力提升息息相关。

　　资料显示，二季度，理想L系列和理想MEGA智能焕新升级，带动了销量增长;上半年，理想汽车在20万元以上的中国新能源汽车市场市占率达到13.6%。

　　其中，今年1-7月，理想L系列在20万以上中高端SUV市场，超越BBA等豪华品牌。同时，50万元以上豪华车市场也有重要突破，理想MEGA连续两个月获得50万元以上MPV车型和50万以上纯电车型双料销量冠军。

　　除此之外，家庭六座纯电SUV理想i8自7月上市以来，预计9月底累计交付将突破8000辆;理想i6也将于9月上市并交付。

　　不难预测，“4款增程电动SUV+1款旗舰MPV+2款高压纯电SUV”的产品矩阵，会助力理想汽车进一步扩大市场基盘。

　　上述业内人士表示，理想MEGA确实市场反应很好，车企还是应该将精力放在创新研发上，比如理想MEGA车内空间在发布时就受到了关注，好的产品自然会有消费者买单，而这将为为理想纯电SUV规模化发展，以及理想汽车跻身纯电第一梯队提供支撑。

　　当然营收增长除去好产品也离不开销售服务的配合，截至2025年7月31日,理想汽车在全国153个城市运营535家零售中心;在222个城市运营了527家售后维修中心及授权钣喷中心。

　　而为夯实营收业绩，据理想汽车方面介绍，其对销售组织进行了升级，构建了以门店为核心的用户运营能力，以提升销售效率。

　　据理想汽车总裁马东辉在28日晚财报电话会上介绍，8月理想对销售体系做了优化，优化后是“总部直管23个区域”，并且新增“销服运营”和“市场营销”两个部门，重组门店选址团队，强化培训学院，强化交付团队。销服组织升级的背后逻辑则是为了满足一线销售对于更高收入、更快成长、提升效率的实际需求。“这次销售体系变革不是被动调整，而是主动贴合一线需求、夯实直营优势的动作。”马东辉表示。

　　对此，有观点提出，依靠目前的发展，理想汽车应该着手准备扩大优势，争取一鼓作气再上一个新阶段，拉大与其他造车新势力的差距，进而巩固市场地位。

　　其实理想汽车本身确实也具备了一定底气，据悉，截至二季度末，理想汽车现今储备超过千亿元，都将为产品持续创新、智能技术的研发筑牢基础。

　　百亿研发投入为理想奠定长期优势

　　还有一个数据与营收数据可谓相辅相成——即研发的投入。只有充足的研发费用才能给产品创新提供动力，那产品赢得的市场又会反哺支持研发费用的增加。这放到造车新势力上更是非常重要，在竞争如此激烈的当下，谁保持了创造力谁就占据了可持续发展的利器。

　　理想汽车深谙此道，由此，二季度的研发费用为28亿元。如果以一个月30天来算，那么也就是说，理想汽车大概是每3天投入差不多一亿元用于技术研发。

　　“预计全年研发费用达到120亿元，其中人工智能技术投入将超过60亿元。”理想汽车方面表示。

　　理想汽车可谓“烧钱”不手软，但确实也“烧”出了不少成果。

　　据悉，理想汽车即将发布全球首个VLA司机辅助驾驶技术，并会成为首家在Thor-U芯片上部署VLA司机大模型的车企。8月20日，理想自研的VLA司机大模型和理想同学智能体随着理想i8的交付正式上线。其中，VLA技术架构为行业首批交付上车，与此同时还将于9月中旬通过OTA部署到所有ADMax车型。

　　那到底VLA司机大模型有哪些区别于其他大模型的优势?据悉，不仅消费者可以通过自然语言与辅助驾驶进行交流，辅助驾驶还能记住消费者偏好，并且通过车机展示自己的思考逻辑，让消费者升级体验防御驾驶、平稳舒适、三点掉头、连续任务、地库行驶等驾驶感受。

　　换而言之，VLA司机大模型不再是端到端模型时期的“模仿学习”，而是“强化学习”，既能理解物理世界，又能深度思考。

　　相信，VLA司机大模型正式推送后，理想汽车有望突破2024年端到端+VLM辅助驾驶对销量的促进作用，再次实现技术创新驱动下的销量增长。

　　理想同学则在OTA 8.0中进化为智能体，具备自主使用工具、完成复杂任务和专属记忆连接三大特点。

　　此外，理想汽车还“烧”出了自研碳化硅功率芯片、自研自制碳化硅功率模块和新一代电驱动总成三大核心技术，成为全球首个自研自制碳化硅塑封功率模块的车企。

　　未来这些也将分别在理想汽车苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线，三大核心技术也会陆续搭载于理想纯电SUV车型。

　　“自研设计部分SiC碳化硅功率芯片：对于纯电的主驱系统来说，采用SiC碳化硅功率模块替代传统的IGBT，解决高压下的功率损耗问题。同样面积的芯片，相比行业头部的产品，可以提升6%以上的电流能力，可以输出更丰沛的动力，让驾控体验更畅快，同时电耗表现也更优秀。”业内人士指出，百亿研发费用投入将给理想汽车带来长期的技术优势，奠定行业的市场地位。