货主企业如何向数字货运转型？

　　近年来，随着数字化浪潮的推进，众多货主企业纷纷探索网络货运以实现供应链物流的数字化转型。然而，转型过程中，企业普遍面临税筹盈利模式、业务转移和增长点定位等挑战。G7易流凭借其丰富的行业经验和实践，在第五届中国网络货运平台年会上为货主企业提供了深度洞察和转型策略。

　　网络货运浪潮 货主企业困局求胜

　　物流服务于产业，产业的变革影响物流行业的发展机会。得益于2011年-2018年的两次时代浪潮(制造业分销渠道变革和电商推动下的零售物流变革)推动，物流行业高速增长，车队、规模不断增加，三方物流、快递企业从小微崛起，行业逐渐走向集约化。而在进入第三次浪潮后，我们发现：纵观各行各业，大宗货主企业最有机会将资源转化为能力，它的数字化变革极有可能是新的行业机会。

　　但与此同时，当前货主企业的网络货运发展面临更多困境。全国52家网络货运A级企业，仅有4家是货主企业，占比不足8%。

　　当我们深入分析，货主企业往往希望通过网络货运的方式，把原来的物流管理部门变成供应链企业或者是物流公司，实践中却在不断地走弯路。究其原因，货主企业之所以难做网络货运可以总结为以下几点：

　　1、传统利益链条难打破，没有一号位战略级支持，缺乏战略资源。导致不少企业做了技术平台，但平台无力扶持，缺乏后续支撑。

　　2、直接从外部业务入手，而非基于自身业务升级开始。

　　3、忽视数字化基础建设和升级。网络货运只是货主供应链安全里的一部分，难以跟上游的园区、仓库多式联运，以及下游的运力结合。

　　经过多年摸索，基于数十家货主网络货运的创新实践，G7易流认为，货主企业要以网络货运为工具，发展物流生意，可从以下三阶段着手：

　　第一，强化数字化基础设施。部分企业存在误区，认为购买资质平台即可解决内外部链接问题。事实上仅凭资质平台难以链接自有的内部平台，无法有效管控下游运力。我们认为企业需要通过一体化平台，实现向上链接各类物流数字化系统，向下链接运力。同时基于数字化基础设施，排查园区、TMS、运力、ERP等各层级的数字化缺口，将集团物流资源整合上线。

　　第二，优化业务运营结构。通过网络货运平台，将单一运力结构转变为自有运力+合同运力+社会临时运力的良性结构，整合物流数据，完成运力直采，提升运力与运价的管控能力。并针对税源地运营，包括税筹，合规，返税管理，实现资金流、信息流、物流、票据流“四流一致”。

　　第三，生态链接进阶，持续对外输出价值能力。企业有了营收，不断把资源技术转化为核心能力，需要在行业和社会领域里创造价值。一方面，结合金融、油品、车后等广阔市场，形成生态伙伴圈;另一方面，创新运营装备与模式，如新能源车，甩箱等形式，进一步释放效率。

　　货主企业的数字货运能力模型体现

　　G7易流自主搭建的一体化运力供应链平台，具备协同开放和快速上线能力，通过对司机、车队和园区进行资源整合，加快货主企业的运力供应链网络化布局，为货主企业提供全场景、全链路的数字货运综合解决方案。

　　在华电内蒙古能源有限公司包头发电分公司的煤炭堆场，运输效率从3天2趟提升到现在1天4-6趟。G7结合物联网技术，拉通了货主、司机、场站及车辆之间的数据流，基于「IoT+平台+装备」的三位一体框架，探索出一天五趟的「数字甩箱」智能运营模式。将日均运输趟次提升至400台次，运输量提升到12000吨，司机月均能跑26000公里，相较传统模式增长4倍以上。煤炭的「数字甩箱」不仅提高运输效率，对于物流两端用户的人力、物力成本的节约和效率提升也大有裨益。

　　煤炭物流场景中，面向司机的运费结算必须把运单、煤炭过磅的磅单做一一对应，遇到旺季结算将会严重滞后。随着上下游数字化的打通，结算方式也从数月一结变成了抬杆秒结。「抬杆秒结」结算产品将数据连接到平台，货物送达后平台根据两边数据自动结算，不再需要繁杂的纸质单据对账结款，司机可以更加体面地赚钱。

　　近年来，G7易流携手海螺水泥等顶级货主企业，通过其先进的一体化运力供应链平台，共同推动网络货运平台的创新实践。这一合作不仅增强了供应链的弹性，也极大提升了价值体验。

　　特别值得一提的是海慧供应链，作为海螺集团的子公司，其用户基数庞大，超过6000家。海慧供应链的发展历程从简单的GPS监控起步，逐步发展到全面的流向管控和一体化平台，成功构建了一个集数字化基础设施、智能化物流管控于一体的平台。这不仅有效解决了水泥行业的物流问题，还实现了物流业务的显著增长，三年内业绩增长了三倍。这一成功案例展示了G7易流平台在推动物流行业数字化转型中的巨大潜力和实际效果。

　　目前，数字货运正重塑物流市场，货主企业在这一浪潮中构建起弹性与健康的供应链生态。G7易流通过整合顶尖资源，打造去中心化运力平台，引领货主企业供应链及产业链的数字化转型，助力企业快速迭代，重塑价值，迈向成功经营。