2026-04-17 16:25:43 中华网
今年以来，汽车行业再度重现了那个熟悉的词：缺芯。与2021年疫情导致的供应链中断截然不同，这次的缺芯主角从MCU换成了存储芯片。
理想汽车供应链副总裁孟庆鹏给出了一组量化判断，道破了当前形势的严峻性，他说2026年汽车行业存储芯片供应满足率或许不足50%。
蔚来汽车创始人李斌提到：“汽车行业今年是与AI算力中心、手机等消费电子抢内存资源。我们根本抢不过，人家都是上千亿美元的投资规模。” 由于数据中心和AI应用的需求飙升，全球范围内存储芯片短缺加剧，汽车制造商可能面临新的成本压力和潜在的供应中断。汽车领域在全球DRAM市场中所占份额不到10%，这使得该行业处于劣势。
汽车对内存的需求将突破300GB
存储芯片是汽车电子电气架构中的核心数据载体，服务于信息娱乐、动力控制、智能驾驶辅助等多个关键系统。在传统燃油车时代，车辆对内存的需求并不高，通常只需2-4GB，用于发动机控制和仪表显示就基本够用。如今，仅智能座舱同时运行导航、音乐、视频等应用，通常就需要8-16GB内存;再叠加L2级辅助驾驶系统对传感器数据的实时处理，整体内存需求往往提升至16-32GB。蔚来ET9、小米SU7 Ultra等车型，内存容量已达到64-128GB，接近10部高端智能手机的内存总量。同时，车规内存对性能的要求更高，需要有更宽广的温度适用范围，通过严苛的可靠性验证，并集成ECC错误校正机制，确保在-40℃至125℃的极端温度及强振动环境下，仍能保持数据完整性与长期稳定性。
美光科技CEO桑杰·梅赫罗特拉指出，随着车企陆续推出具备L4级自动驾驶能力的车型，未来汽车对内存的需求将突破300GB。因L4级自动驾驶系统通常需要更为丰富的传感器配置，包括激光雷达、摄像头和毫米波雷达等。这直接推动数据处理的大规模增长——车辆每小时需要处理的数据量，已从约 25GB 激增至最高可达 19TB。
如此庞大的数据处理压力正迫使行业重构物理 AI 底层计算架构，并带来对于内存容量的需求的快速增长。
如上图所示，根据Omdia预测，全球智能汽车搭载的DRAM总量预计将由2024年的约828MGB增长到2029年的约1972MGB，2024至2029年年复合增长率约为18.97%。
汽车被AI需求挤出优先队列
然而，在汽车产业向智能化、网联化升级的关键进程中，却因AI的“虹吸效应”，被系统性地挤出产能优先队列。在高毛利驱动下，三星、SK海力士、美光三大国际DRAM巨头已将70%先进产能转向AI相关产品，主动削减了消费电子和汽车电子的产线。
瑞银分析师戴维·莱斯提出警告，相关产业链波动将从今年二季度开始显现，不排除全球汽车产量因此遭受重大冲击的可能。
面对这一轮结构性短缺，供应链自主已成为中国汽车产业必须回答的课题。一名车企相关负责人直言：“就靠抢!国产存储公司的门槛都被踏破了，大家都在抢产线、产能，能抢到就比别人快一步。” 存储芯片已经成为决定整车能否按期迭代、能否在智能化赛道跑下去的关键资源。
国产存储为汽车智能化护航
国内唯一一家可大规模量产DRAM芯片的长鑫科技，成为被寄予厚望的变量。长鑫科技现已形成DDR系列和LPDDR系列等多元化产品矩阵，可满足服务器、移动设备、PC、智能汽车等市场需求。
长鑫已于2025年底正式量产LPDDR5X产品，最高速率达10667Mbps，功耗较上代降低30%，完美契合智能座舱与自动驾驶域控对海量数据处理与低功耗的双重要求。在智能座舱领域，LPDDR5X可为多屏4K交互、车载AI助手提供澎湃带宽支撑;在自动驾驶域控领域，其高带宽、低延迟特性可加速传感器数据处理，成为智能驾驶系统的“存力引擎”。
目前，长鑫在合肥和北京拥有3座12英寸晶圆厂，2025年产能利用率已达到94.63%，已接近满负荷运转。不过，长鑫正计划在A股科创板IPO，拟募集资金295亿元，用于DRAM存储器晶圆制造量产线技术升级改造和技术升级项目等。
一名车企采购高管对此满怀信心，他说：国产存储厂商的产能提升和技术升级，会让汽车行业获得一个真正有规模的自主供应选项，供应链韧性将得到实质性增强，可以说是为中国汽车产业的智能化竞争筑起了一道可靠的护航长城。
