2026-10-21 13:10:05
10 月 19 日到 20 日，宁德时代用两天时间，把自己的 “朋友圈” 又扩了一圈。
乘用车一侧，新伙伴是引望。10月19日，引望与宁德时代、时代电服签署战略合作协议，华为高级副总裁、引望 CEO 靳玉志亲自出席。双方把巧克力换电网络与华为乾崑智驾打通，车辆可自主寻站、99 秒全自动换电，引望正式加入巧克力换电生态，联合战略伙伴共同拓展换电车型。截至 9 月 29 日，巧克力换电已在 200 城落地 2520 座站，后续直奔 3 万座。
商用车一侧，朋友圈是一张产业军团。 10 月 20 日的天行Ⅱ重卡发布会上，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等 14 家车企与经销商，共同启动 “骐骥换电生态” 共建仪式;现场与中国邮政、顺丰速运、圆通速递、申通快递、湖南钢铁等客户签约天行Ⅱ“电电增程”新品，首批落地 13000 台。
但比名单更长的，是这份朋友圈背后的社会账。
减碳账上，重卡保有量不到全球车辆总量的十分之一，碳排放却占到交通运输领域的 25%，是交通减碳最大的单一突破口。能源安全账上，重卡全面电动化后，仅中国一国就可减少原油进口量 20% 以上，直接托底国家能源安全。物流经济账上，中国社会物流总费用占 GDP 约 14%，公路货运是最大头，而电动重卡单公里运营成本比燃油车低约 0.6 元，规模化之后将显著拉低全社会物流成本。
更易被忽略的，是基建账。 换电站不只是补能网络，更是新型电力系统的柔性基础设施 —— 电池在站内集中、有序、慢速补能，天然削峰填谷;骐骥智能调度系统把车、站、电池、电网连成一张网，提前预测站点繁忙、引导分流、动态匹配资源，把 “不确定的等待”变成 “可计划的流程”。按终局 10000 座换电站测算，这相当于一张 41GWh 的分布式储能网络，约占 “十 五 五” 能源规划新型储能装机目标的 13.7%;标准化电池集中管理，让补能网络从 V2G 进化到 B2G，物流高峰时是能源保障，电网紧张时反哺社会。
这正是宁德时代这套朋友圈真正的分量：它早已不只是 “卖电池”，而是把用户降本、渠道增收、车企差异化、产业扩容、社会减排装进了同一个价值体系。零碳这件事，正在从行业的一项 “成本项”，变成一项 “增长项”—— 而朋友圈的每一次扩大，都是这个正循环转得更顺的一圈。
#宁德时代发布“电电增程”方案
